A través de sendos comunicados, las aerolíneas reiteraron la importancia de su unión para “salvar a Viva” de lo que han calificado una crisis financiera inminente. Por ello, las compañías han decidido apelar la decisión de la Aerocivil bajo nuevas propuestas que responderían a los fundamentos expuestos para evitar su alianza. Conoce qué están dispuestas hacer las empresas para crear el Grupo Abra.

Avianca y Viva presentaron un recurso de apelación ante la Aeronáutica Civil para apelar a la decisión de negar su integración. En este recurso, las compañías manifestaron la importancia que representa esta alianza para la subsistencia de Viva y el mercado aéreo colombiano en general y, además, presentaron nuevas propuestas que permitan resolver las objeciones presentadas por la entidad el pasado 8 de noviembre.

Adrian Neuhauser, presidente de Avianca, fue el primero en reiterar la importancia de esta asociación en una amplia columna de opinión publicada en El Tiempo el pasado lunes. En este espacio, el directivo aseguró que la alternativa más viable para que Viva sobreviva es que sea “una ‘hermana independiente’ de Avianca como parte de un mismo grupo”.

Tras señalar los numerosos logros de la aerolínea, aseveró que “esa compañía, que democratizó el servicio aéreo, no ha sido del todo exitosa – cifras disponibles en la Aerocivil-, incluso a pesar de ser uno de los operadores más costo-eficientes de la región. Y hoy la está pasando mal”. La pandemia, el alza de precios de petróleo, la inflación y la devaluación de varias monedas han sido factores que han impactado duramente en el operador aéreo.

Teniendo en cuenta lo anterior, el directivo hizo un llamado en no centrar la discusión en Avianca -en los cambios implementados, las discrepancias con sus decisiones operativas, y el debate que genera-, sino centrarla en Viva y la importancia que su existencia tiene para la conectividad aérea en el país.

Lo que les pido hoy en esta columna es que no busquen hacerle daño a Viva, por concentrar su atención en Avianca. A que miren la discusión, como dicen los académicos últimamente, “desde el balcón” y que no dejen que les nuble el juicio las diferencias que puedan tener con nosotros, con este equipo que está convencido de que tenemos que cambiar.

En la misma línea, Viva publicó un comunicado a la opinión pública en el que hizo un “llamado de apoyo” a todos los colombianos. “La aprobación de esta alianza por parte de la Aerocivil, garantiza la conectividad aérea del país a precios bajos, la fuente de trabajo de los más de 5.000 colaboradores directos e indirectos de Viva, y la marca y modelo que ‘bajó del bus’ a los colombianos y los puso a montar en avión”, manifestó la aerolínea”

Nos ha tomado 10 años llegar donde Viva está ahora y eso no se logra de un día para otro. No podemos permitir que Viva desaparezca.

La compañía aérea reiteró lo expresado por Neuhauser al expresar que contar con accionista con respaldo financiero le ayudará a enfrentar el contexto macroeconómico actual que enfrentan todas las aerolíneas. Además, la alianza “permitiría, al contrario de lo que algunos dicen, garantizar precios bajos a los millones de viajeros que cada año montan en avión”.

Frente a las apreciaciones de ‘concentración del mercado’ tan debatidas por la opinión pública y señaladas por la Aerocivil, Viva aseguró que “son imprecisas” dado que “este es un mercado abierto para competir, y con garantías de participación. Colombia, a diferencia de los demás países de la región americana, tiene una de las industrias aéreas más competitivas, lo que se demuestra con la oferta de ocho oferentes de vuelos nacionales y más de 20 para internacionales”.

¿Qué propusieron las compañías?

En su comunicado a la opinión pública, Viva asegura que confía en la aprobación en segunda instancia de la solicitud de integración. Según manifiesta, en esta apelación se demuestra “lo necesaria de esta decisión para la supervivencia de Viva en el mercado y la preservación del modelo de bajo costo con calidad en el país”.

Las compañías plantearon una estrategia de cinco puntos que tiene el objetivo de “avanzar con urgencia en el proceso y así revertir la compleja situación financiera de Viva, de sus empleados y proveedores”.

Todo esto, encaminado a asegurar el bienestar general de los usuarios del transporte aéreo, especialmente de aquellos que han volado por primera vez gracias a Viva

Las cinco propuestas fueron las siguientes:

• Devolver un porcentaje relevante de permisos de aterrizajes y despegues a la Aerocivil y ceder slots con activos a competidores. Serían alrededor de 73 slots, que permitirían operar a 10 aviones más. El objetivo es que otras aerolíneas puedan incrementar operaciones en el Aeropuerto El Dorado.
• Mantener la marca Viva Air y el modelo low-cost y preservar el “mayor número de empleos, una cantidad de sus aviones y la operación de las rutas en las que Viva vuela de manera exclusiva”.
• Proteger las tarifas en las tres rutas en las que las aerolíneas pasen a tener 100% de operación.
• Ofrecer códigos compartidos o acuerdos interlíneas con Satena en las rutas en las que sea el único operador, de forma que se fortalezca el rol social de la compañía y lograr competitividad en operación regional.
• Mantener los acuerdos interlínea de Viva con el objetivo de “asegurar la conectividad que esta empresa brinda a pasajeros y a otras aerolíneas”.

“Estamos abiertos y dispuestos a seguir construyendo la historia de Colombia y a contribuir con el fortalecimiento del mercado aéreo para que el país esté cada vez más y mejor conectado. Por eso, ponemos sobre la mesa distintas alternativas para que la autoridad pueda estudiarlas a la luz de proteger la mayor cantidad de empleos formales; mantener la conectividad regional que ofrece Viva; así como su marca y lo que la hace especial”, dijo Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca.