La empresa de tecnología publicó un estudio en el que detectó los principales frenos que obstaculizan la generalización de la adopción del estándar NDC. Por ello, Amadeus propone nuevas soluciones para lograr una mayor escalabilidad. 

El NDC es un estándar de distribución desarrollado por la IATA con base en la norma XML para intercambiar más informaciones que otros sistemas actuales entre compañías aéreas y agencias o turoperadores. NDC fue lanzado a principios de los años 2010, pero no logró mucha aceptación a pesar de sus ventajas. Según los expertos de Amadeus, hasta que el NDC no haya alcanzado una versión final no permitirá alcanzar los objetivos para los cuales fue creado. Por ello, realizó el estudio “Scaling NDC for the digital travel players”, donde se identificaron varios problemas junto a soluciones posibles.

Se detectó que el modelo actual obliga a las OTAs a esperar que las aerolíneas más lentas respondan para poder consolidar los contenidos y presentar las opciones al viajero durante la fase de búsqueda de precios (o de inspiración). Los contenidos NDC son ahora más lentos que los GDS y algunas OTAs deciden incluso no mostrar estos contenidos debido a esta lentitud.

Con las actuales reservas NDC, los costos informáticos para vendedores y proveedores de sistemas y para las aerolíneas siguen aumentando, ya que deben extraer un vasto conjunto de ofertas en respuesta a las diferentes consultas de búsqueda de los viajeros. Por ejemplo, para una búsqueda con fecha y destino abiertos, el motor tendrá que enviar 255.500 consultas de “compras aéreas” a cada aerolínea para poblar la matriz del calendario. Se traduce en importantes gastos, sin tener la certeza de realizar una reserva para cubrirlos. 

Además, sin una solución desarrollada por las compañías aéreas capaz de satisfacer las necesidades de los viajes, muchas de ellas han desarrollado soluciones online internas, basadas principalmente en la caché informática. Esta caché permite almacenar la disponibilidad de tarifas, pero no se actualiza en tiempo real.

Amadeus advierte que también hay que tomar en cuenta el parámetro de la sustentabilidad. Al utilizar los procesadores “innecesariamente” para realizar las consultas, se desperdicia energía. En el contexto actual, las agencias de viajes y las compañías aéreas necesitan una solución optimizada que no consuma más energía de la necesaria.

Las soluciones propuestas por Amadeus 

Para superar estos obstáculos, la empresa considera que las aerolíneas, las agencias de viajes online y todo el ecosistema deben innovar juntos. Es la única manera para evitar que los gigantes digitales acaben adueñándose de buena parte del mercado de las reservas. 

Amadeus propone implementar un “repositorio de ofertas NDC”, una solución basada en la nube que amplía las normas NDC actuales. Este repositorio puede reducir la presión sobre las TI de las aerolíneas al almacenar los contenidos fuera del mainframe, de modo que la fuente de los contenidos sigue estando bajo el control de las aerolíneas.

Siempre según el estudio publicado, hay que diferenciar entre un viajero que busca inspiración con un presupuesto limitado -y tiene una baja intención de reservar- de otro que está queriendo hacer una reserva para un viaje corporativo, animado por una alta intención de reservar. En la actualidad, el flujo NDC está orientado a las API de las aerolíneas y se dirige más a los distribuidores que quieren convertir perfiles que se inclinan por reservar. Según Amadeus, es necesario ampliar este espectro.

Hay que disociar los costos de generación de ofertas del tráfico vinculado a la búsqueda. Las aerolíneas y las agencias pueden conseguir ahorros directos e indirectos, promoviendo un enfoque que responda a cada transacción de forma más adecuada, en función del grado de conversión del viajero. 

Lo que propone Amadeus requiere una evolución del NDC sin alterar el control que tienen las aerolíneas sobre la venta de sus inventarios por terceros. El sistema sugerido daría incluso la posibilidad a las empresas de tener el control sobre las decisiones de distribución en función de sus objetivos comerciales.