El Foro Latinoamericano de Turismo (Folatur), que agrupa a 11 gremios de agencias de viajes de Latinoamérica, incluido Anato, rechazó enfáticamente los cobros y fragmentación de mercados generados por la implementación del modelo NDC por parte de los grandes grupos de aerolíneas.

El vehemente pronunciamiento fue publicado el miércoles pasado en un momento en que las aerolíneas empiezan a profundizar aún más la implementación de sus modelos de New Distribution Capability (NDC). En una declaración de tres puntos, que incluye una relación de las aerolíneas que han tomado acciones desventajosas para el canal indirecto, Folatur argumenta una serie de medidas que, a su juicio, terminarán acabando con el canal independiente de distribución.

El primer punto de la declaración hace referencia a lo que Folatur llama “Patrón histórico de conducta anticompetitiva de grandes aerolíneas”, un accionar que hoy continúa con las autorizaciones de Joint Business Agreements (JBA´s) y que les permite a las aerolíneas “incumbentes” coordinarse en todos los aspectos operacionales, comerciales y financieros, haciendo más difícil la competencia frente a nuevos operadores que puedan llegar al mercado.

Ligado al primer punto, la declaración rechaza, en su segundo punto, la implementación del NDC, acusándolo de “acabar con la competencia sin competir”. Para Folatur el NDC, en vez de hacer más profundo y amplio el mercado, está siendo usado para “fragmentar los mercados y reducir dramáticamente el rol pro competitivo que representa la distribución indirecta”. Muestra de ello es el acceso parcial al contenido de las aerolíneas, cobros por el uso alternativo de GDS y precios diferenciados vía NDC.

En ese orden de ideas, el tercer punto busca poner en evidencia la vulneración de la letra y el espíritu de la aprobación por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos de la Resolución 787 de IATA en donde se da origen al NDC.

Señala dicho pronunciamiento que la Resolución “está limitada a la creación de un estándar de comunicación XML” y no implica en manera alguna la “restricción al uso de cualquier canal disponible para la distribución de transporte aéreo, incluyendo la distribución indirecta”. Dicho esto, Folatur relaciona las acciones implementadas por las aerolíneas en contravía de dicha aprobación.

Finalmente, la declaración prende las alarmas por estas conductas anticompetitivas adelantadas por alianzas aéreas que cubren todos los grandes mercados internacionales. Por fuerza de los hechos, estas grandes aerolíneas están llevando a las agencias de viajes a distribuir el producto aéreo exclusivamente en sus  sistemas NDC, en detrimento de canales GDS en donde tienen cabida todos los competidores.

Así las cosas, “el canal independiente, que es el mayor facilitador para la penetración comercial de nuevos desafiantes y que amplía las posibilidades de los consumidores, está siendo empujado a trabajar exclusivamente para los incumbentes en una sorprendente carrera de concentración y cierre de mercados”, afirman.

“Las autoridades de competencia van a tener que revisar todo el escenario de los mercados aéreos domésticos e internacionales, incluyendo eventualmente la cancelación de autorizaciones pasadas de JBA´s y de tecnologías de distribución”, concluyó la declaración.