En el informe ‘El sector aéreo comercial, obligado a reinventarse’ de OBS Business School se identificaron una serie de desafíos que el sector aéreo mundial debe enfrentar hoy en día. Entre ellos, destaca un notable ascenso en las tarifas aéreas que se verá en los próximos meses.
El informe señala que el incremento en los precios de combustible, la falta de presupuesto para renovar flotas, los altos costes de la descarbonización, las nuevas políticas en Europa para limitar los vuelos “de corto trayecto”, entre otros factores, generan un horizonte que “puede parecer cada día más oscuro” para la industria aérea.
OBS Business School resalta, en primer lugar, un cambio en la configuración de las compañías con mayor número de beneficios en volumen de vuelos y valor comercial. En la actualidad, las aerolíneas occidentales lideran el pódium, con Delta Air Lines como la compañía aérea más rentable del mundo, seguida por United, American Airlines y Lufthansa. No obstante, los resultados de rankings como el de Statista, que analiza las aerolíneas comerciales más grandes del mundo según sus ingresos, ya señalan a dos compañías chinas entre las diez primeras: China Southern Airlines y China Airlines.
La misma situación se evidencia en la valoración de las empresas. Las compañías aéreas orientales son las que hoy reciben mejor valoración de los clientes. Emirates, Japan Airlines, Qatar Airways o la consolidada Singapore Airlines copan los primeros puestos al reinventar el concepto “placer de volar” con una oferta multisensorial y personalizada gestionada por profesionales, que están realizando un gran esfuerzo de creatividad, cálculo y negociación con proveedores y otras compañías. En el lado opuesto se encuentran las compañías low-cost, que están viendo comprometido su futuro ante la subida desenfrenada de los carburantes.
“Se está produciendo una polarización de la oferta con opciones de futuro solo para las compañías low cost y las premium. El resto lo tienen francamente complicado”.
Las tarifas
El informe de OBS prevé que las tarifas experimentarán en los próximos meses un notable ascenso. Los vuelos intercontinentales desde y hacia Asia serán, de lejos, los que más suban. Los vuelos que conectan extremo oriente con Europa incrementarán sus tarifas nada menos que un 12 % en su clase turista y un 7 % en business. Los vuelos entre Europa y Norteamérica experimentarán una menor subida que estará en torno al 3,7 %. Las aerolíneas europeas, más sensibles a la crisis de la energía que las norteamericanas, incrementarán hasta un 5,5 % sus precios en clase turista y un 6 % en Business.
El curioso caso de Latinoamérica
En Latinoamérica, el informe ‘El sector aéreo comercial, obligado a reinventarse’ destaca el caso de Latam Airlines. La compañía se estaba consolidando en el mercado internacional con una oferta cuantitativa y cualitativa muy competitiva, pero tuvo que detenerlo por la pandemia. No obstante, sus cifras de beneficios están por encima de su competencia, duplicando los resultados de Avianca y dos veces más que Aeroméxico.
“La clave de su éxito reside en una ordenada integración de los actores que la conformaron y a una cuidada selección de sus destinos, concentrándose en los más rentables. De hecho, Latam puede ser considerada como la primera compañía área verdaderamente multinacional de la zona”, resalta el informe.
OBS resalta el hecho que México y Brasil, que tienen los aeropuertos más transitados de Latinoamérica, no cuentan con aerolíneas líder que encabezan la lista de rentabilidad.
Asimismo, el informe prevé que Latinoamérica verá un aumento de hasta el 50 % en los aviones de mediana capacidad, pues permiten obtener rápidamente el equilibrio entre capacidad y rentabilidad. El resto de las categorías, desde los jets a los gigantes transcontinentales se mantendrán prácticamente en sus cifras actuales.
“De este hecho podemos deducir que la actividad comercial aumentará notablemente entre destinos de la propia zona”.
Sostenibilidad, el ojo del huracán
“El mayor reto es conseguir eliminar las emisiones de dióxido de carbono no sólo por cuestiones medioambientales, sino también para calmar la presión de la opinión pública que en Europa es, con mucho, la más concienciada y movilizada del mundo en la lucha contra el cambio climático”, aseguró Eduardo Irastorza, quien dirigió el estudio.
En medio de este proceso, las aerolíneas están apostando por la compra del SAF (combustible sostenible de aviación). Sin embargo, su escasa producción es la mayor dificultad se enfrentan. Las aerolíneas que más esfuerzo están haciendo para incorporar carburantes limpios a sus flotas, comprando millones de galones de biocombustible de aviación sostenible son, según datos de Statista, las norteamericanas United Airlines y Delta, seguidas por OneWorld y las europeas Lufthansa Group y Air France.
Al mismo tiempo, la flota europea debería ser renovada de forma ordenada para no perder posiciones en el mercado. No obstante, esta medida se enfrenta a una falta de presupuesto que se suma al coste del desarrollo y la implementación de nuevas y muy caras motorizaciones limpias.
