Delta, United, American Airlines, Southwest y JetBlue informaron esta semana de una baja en las previsiones financieras formuladas para el primer trimestre de 2025.
Las grandes aerolíneas de Estados Unidos fueron noticia esta semana tras revelar, en varias escenarios especializados, una rebaja en las previsiones financieras para el primer trimestre del 2025. Cada uno de los altos ejecutivos esbozó los factores que influyeron en que las ganancias de sus compañías no alcanzaran los pronosticado a finales del 2024.
Desde la incertidumbre económica generada por los recortes masivos de empleos federales y la inminencia de la imposición de aranceles, hasta la disminución de la confianza del consumidor, pasando por contingencias climáticas como las tormentas de nieve de enero y los sonados incendios forestales en California, jugaron en esta actualización financiera a la baja.
Inclusive, el trágico accidente entre un helicóptero militar y un avión de American Eagle el pasado 29 de enero en Washington terminó por afectar el comportamiento de las reservas y la consecuente caída de los ingresos de las aerolíneas. Así lo señaló, por ejemplo, Ed Bastian, presidente ejecutivo de Delta Air Lines.
Durante su intervención en la conferencia de J.P. Morgan, Bastian reveló que de Delta Air Lines rebajó de 6-8 % a 3-4% su margen de beneficio en el periodo, lo que en términos absolutos son 500 millones de dólares menos en ingresos. La mitad de esta reducción obedece a los dos episodios climáticos y al siniestro aéreo, mientras que la otra a las políticas de la actual administración federal, lo que incluye una disminución de los viajes gubernamentales; un hecho que ya les pasa factura a las otras aerolíneas.
Es el caso de American Airlines, que en voz de su presidente ejecutivo Robert Isom, informó de una disminución significativa de la demanda en el aeropuerto nacional Ronald Reagan de Washington D. C., en donde es el principal operador. Según las previsiones actuales de American, ahora los ingresos se mantendrán sin cambios interanuales, en contraste el aumento del 3-5% previsto anteriormente.
La misma afectación fue mencionada por Scott Kirby, presidente ejecutivo de United Airlines, quien afirmó que los negocios relacionados con el gobierno han disminuido cerca de un 50 %. Asimismo, se ha sentido con fuerza la caída de la demanda canadiense y, de hecho, hay planes en marcha para reducir vuelos. En materia de previsiones, Kirby reveló que se sitúan en el punto más bajo de lo planteado a inicios de enero: un beneficio por acción de entre 75 centavos y 1,25 dólares.
Southwest y JetBlue tampoco se quedan atrás en sus previsiones a la baja. Para la primera aerolínea de bajo costo, los ingresos por milla-asiento disponible pasan de un 7 % proyectado inicialmente a un 4 % y las razones son casi las mismas: la disminución de los viajes gubernamentales e incendios forestales por un lado y el “debilitamiento del entorno macroeconómico”, por otro.
Finalmente, los pronósticos de JetBlue para el primer trimestre pasan de un aumento del 3,5 % en los ingresos por asiento a mantenerse iguales respecto al año pasado. En un documento regulatorio, la aerolínea cita “volatilidad en la demanda debido a indicadores macroeconómicos mixtos” y las “interrupciones relacionadas con el clima” como las razones para el bajo rendimiento de los ingresos.
