Camilo Prieto, gerente Nacional de Ventas de Latam Airlines, se refirió al cierre del 2025 por parte de Latam Airlines Colombia y a las nuevas rutas y frecuencias que se vienen en 2026.
¿Cómo estuvo el 2025 para Latam Airlines Colombia?
Camilo Prieto: El año cerró muy bien, con números en verde y rentabilidad positiva, muy jalonada por el mercado doméstico. El 80 % de nuestro ingreso viene del doméstico; sigue siendo la gran apuesta, de la mano de nuestras 28 rutas. Sin embargo, el internacional también es un caballito de batalla muy fuerte, no solamente por las rutas que operamos, sino por el Joint Venture que tenemos con Delta, que potencia nuestra conectividad internacional hacia Norteamérica.
En el balance general del 2025 de Grupo Latam, se evidenció una contracción de los mercados domésticos, con excepción de Brasil ¿Cómo fue para Colombia?
C.M.: En el doméstico tuvimos poco más de 10 millones de pasajeros transportados. Eso nos consolida como el segundo ‘carrier’ aéreo del país. Ahora bien, sí hay un tema importante que nos limita un poco la capacidad y posibilidad de seguir creciendo y es el asunto de la infraestructura de aeropuertos y, particularmente, los slots que nos entregan como operador aéreo. Es ahí en donde estamos empujando este año para vean que tenemos interés como compañía de tener más aviones y operar más rutas. Es ahí en donde hay una limitante que nos tiene un poco frenados y es ahí en donde estamos buscando con la autoridad aeronáutica la posibilidad de tener un poco más de crecimiento este año.
¿Cuál es la novedad en San Andrés?
C.M.: Sí, la novedad es que empezamos a operar en marzo la ruta Barranquilla-San Andrés. Esta es una ruta que, si bien tiene una composición turística y étnica, lo que nos ha llevado a tomar la decisión de operarla es el segmento de salud. Hay un gran interés de todas las EPS que trabajan hoy con nosotros de movilizar pasajeros desde y hacia la isla a lugares en donde la altitud no afecte a los pacientes. En ese sentido, Barranquilla es una ciudad que ofrece unos servicios de salud muy completos y cumple todos los requisitos.
A nivel internacional, hay una novedad importante en el Caribe…
C.M.: Sí, nosotros durante diciembre y enero tuvimos una ruta estacional a Curazao, y ahora, a partir de marzo de 2026, vamos a tener todo el año la ruta Bogotá Curazao. Vimos una un potencial interesante por este destino y decidimos sumarnos a la oferta. Vamos a empezar a trabajar muy fuerte con el ente de turismo de la isla y con las agencias de viajes, tanto de acá como de allá, para poder impulsar la ruta.
¿Cómo va la conectividad con EE.UU.?
C.M.: Seguimos fortaleciendo nuestro Joint Venture con Delta y por eso a partir de marzo retomaremos la segunda frecuencia Bogotá-Orlando. Así que vamos a tener dos frecuencias a Miami, dos frecuencias a Orlando y las frecuencias operadas por Delta hacia Atlanta desde Cartagena y Bogotá.
¿De qué se trata esta nueva etapa de colaboración con Iberia?
C.M.: Para ponernos un poco en contexto, ese código compartido ya tiene un historial que se remonta al 2016. Yo siempre lo ilustro diciendo que el código compartido es como el primer paso que dan dos aerolíneas hasta llegar a una eventual fusión. Con Iberia ya venimos trabajando en este código compartido, que es básicamente abrir la disponibilidad del inventario. La gran noticia hoy es que después de 10 años de código compartido vienen ahora unos beneficios para los viajeros frecuentes de ambos programas de fidelización. ¿Qué quiere decir eso? Los viajeros frecuentes tienen prioridad durante el viaje, desde check-in preferente o embarque preferente en cualquiera de las dos aerolíneas siempre y cuando cuenten con la categoría en alguno de los programas. También acceso a salones VIP, selección de asiento, flexibilidad de equipaje y, el punto adicional que lo redondea, es la acumulación de millas. Esa es la gran noticia: los viajeros podrán acumular millas en cualquiera de los dos programas.
¿Por qué decidieron ampliar esta colaboración?
C.M.: Creo que, y no solamente pasa en Colombia sino en los otros países de Suramérica, España es la principal puerta de entrada a Europa. En Colombia esa tendencia ha ido creciendo y eso nos ha llevado a alinearnos para para ofrecer más beneficios al viajero frecuente. Por otro lado, hay que destacar que nuestro programa de viajero frecuente tiene hoy 50 millones de usuarios en todo el mundo —es el 7º a nivel global— y en Colombia, particularmente, hemos crecido de 2,8 millones a 4,3 millones en los últimos tres años. En este contexto, los viajeros fidelizados requieren más beneficios a nivel global, no solamente en la región.
Con Lufthansa también hay otra gran novedad ¿Cuál es el alcance de este código compartido?
C.M.: Con Lufthansa teníamos un relacionamiento comercial, por supuesto, pero ahora, un poco en la línea de entregar más beneficios de cobertura a nuestros pasajeros, establecimos una relación de paso uno, que es el código compartido. Así que, a partir de ahora, cualquier persona —ya sea que esté en Frankfurt o en Colombia— puede comprar, por ejemplo, un viaje Frankfurt-Bogotá-Cartagena y tenerlo todo en una misma reserva. O a su vez, una persona en Cali, Medellín, Bucaramanga, etc., que quiera desplazarse hacia Alemania, lo puede hacer vía Frankfurt.
La idea es ir viendo cómo se comporta el mercado y que podamos pasar de un paso uno, que es un código compartido, a tener más beneficios para los pasajeros de ambas aerolíneas, como ya ocurre hoy con Iberia. Eso toma entre cuatro y seis meses; se trata de ver cómo se va dando ese “llenado de tubo” tanto del que va como del que viene, de entender esa estadística y poder evaluar así mayores beneficios.
Para las agencias de viajes, por su parte, se abre una ventana en términos de inventario. Si yo como pasajero entro, por ejemplo, a una agencia de viajes en Bucaramanga y necesito llegar a Alemania, pues la agencia va a poder ofrecer este producto porque ya está en el inventario de Latam Airlines Colombia.
Usted ha mencionado que el código compartido es el primer paso de un relacionamiento comercial cuya fase más avanzada es el Joint Venture ¿Quiere decir que estos escenarios se contemplan con Iberia y Lufthansa?
C.M.: ¡Vamos a ver! Son negociaciones que van un poco más lentas, pero es un poco el camino que nos gustaría. Creo que el camino siempre está abierto. Nuestro primer Joint Venture, como es bien sabido, es con Delta Air Lines. Y Delta, a su vez, tiene varios Joint Venture con otras aerolíneas. Nosotros estamos aprendiendo de ese camino; de entender qué se necesita y cuáles son los requisitos para tener Joint Ventures. Se trata de ir avanzando paso a paso.
