El ranking Megahubs 2026 de OAG coloca por primera vez al aeropuerto turco en el primer puesto global, con posibilidades de conexión hacia 337 destinos. América Latina mantiene cuatro aeropuertos entre los 50 principales, encabezados por Bogotá, que asciende al puesto 13 y se consolida como el mayor hub de la región.
El mapa mundial de las conexiones aéreas tiene un nuevo líder. El Aeropuerto de Estambul (IST) se convirtió por primera vez en el aeropuerto internacional mejor conectado del planeta, desplazando a Londres Heathrow y confirmando el creciente peso de Turquía como puente aéreo entre Europa, Asia, Medio Oriente y África, según el informe OAG Megahubs 2026.
Estambul avanzó desde el segundo lugar que ocupaba en 2025 y alcanzó un índice de conectividad de 265,4. OAG identificó allí 89.456 conexiones posibles y servicios hacia 337 destinos, la red más extensa entre los grandes aeropuertos analizados.
Turkish Airlines explica buena parte de ese resultado: concentra alrededor del 80% de la capacidad del aeropuerto. Sin embargo, el tamaño por sí solo no determina la posición en el ranking: Estambul es apenas el octavo aeropuerto mundial por capacidad, un dato que muestra la diferencia entre mover muchos pasajeros y ofrecer una red eficiente de conexiones.
Londres Heathrow (LHR), líder de 2025, pasó al segundo puesto. Sus conexiones potenciales cayeron un 6% interanual en la jornada utilizada como referencia por OAG, afectadas parcialmente por las alteraciones en los servicios hacia Medio Oriente. Ámsterdam Schiphol mantuvo el tercer lugar, mientras Kuala Lumpur conservó el cuarto y continúa siendo el aeropuerto mejor conectado de Asia. Chicago O’Hare avanzó del séptimo al quinto lugar y se convirtió en el principal megahub de América.
El Top 10 se completa con Seúl Incheon, Frankfurt, Tokio Haneda, París Charles de Gaulle y Atlanta. Entre los veinte primeros se destaca además el avance de los aeropuertos asiáticos: ocho pertenecen a Asia-Pacífico. Shanghai Pudong subió del puesto 19 al 14, Guangzhou Baiyun saltó del 36 al 19 y Hong Kong regresó al grupo de los veinte primeros. Para OAG, esos movimientos muestran que los grandes hubs chinos han dejado atrás buena parte de los efectos que todavía persistían tras la pandemia.
Bogotá lidera la conectividad aérea en América Latina
Para América Latina, el informe deja una fotografía más concentrada. Solo cuatro aeropuertos de la región aparecen entre los 50 megahubs internacionales más conectados del mundo, y únicamente uno consigue ingresar al Top 20. Bogotá (BOG) mantiene el liderazgo regional y escala tres posiciones, del puesto 16 en 2025 al 13 en 2026.
Más atrás aparece el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Ciudad de Panamá, en el puesto 34. Su modelo continúa mostrando una fuerte concentración alrededor de Copa Airlines, que opera el 91% de los vuelos, una de las participaciones de una sola compañía más elevadas entre los hubs analizados. Ciudad de México ocupa el lugar 39 y São Paulo-Guarulhos, principal representante sudamericano después de Bogotá, aparece en el puesto 47.
La comparación regional también evidencia la distancia respecto de Asia, Europa y Norteamérica. De los 50 aeropuertos seleccionados, 17 están en Asia-Pacífico, otros 17 en Europa, Medio Oriente y África, 12 en Norteamérica y solo cuatro en América Latina.
Qué significa ser un “megahub”
El ranking de OAG no mide simplemente cantidad de vuelos o pasajeros. El índice compara las conexiones programadas que pueden realizarse entre vuelos de llegada y salida dentro de una ventana máxima de seis horas con la cantidad de destinos atendidos por cada aeropuerto. Para la edición 2026 se analizaron 201 aeropuertos y se tomó como referencia el 2 de agosto, identificado como el día de mayor actividad de la aviación mundial durante el período estudiado. Los destinos considerados corresponden a los servicios operados entre septiembre de 2025 y agosto de 2026.
OAG advierte, además, que el escenario de este año está condicionado por las interrupciones en Medio Oriente: la capacidad programada en esa región se situaba en agosto un 5,7% por debajo de igual mes de 2025, una situación que incidió en las posiciones de aeropuertos como Dubái y Doha y también en hubs europeos con una fuerte conectividad hacia esa zona.
El resultado confirma así que el liderazgo aeroportuario depende cada vez menos del volumen absoluto de pasajeros y más de la capacidad de una terminal y de sus aerolíneas para articular redes que permitan conectar ciudades, regiones y continentes con la menor fricción posible.
