IATA: pagar  tiquetes al momento del vuelo no es viable para las finanzas de las aerolíneas

En un comunicado emitido la semana pasada, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) respondió a la propuesta del ministro de Transporte, Guillermo Reyes, de realizar el pago de los tiquetes aéreos en el momento del vuelo.

“Si usted compra los tiquetes con tarjeta de crédito, el banco se queda con la plata y solo la gira cuando el vuelo se ha hecho efectivo”. Estas fueron las palabras del ministro Reyes en una entrevista radial con un medio de comunicación que merecieron una respuesta por parta de la IATA.

Las declaraciones se produjeron en medio de la crisis que atraviesa el mercado aéreo doméstico, agudizada por la salida de Ultra Air, y que plantea, entre otros retos, uno de gran trascendencia: la devolución de los dineros captados por aerolíneas por vuelos que ya no se van a realizar.

En ese contexto, la propuesta de Reyes busca que el pago del vuelo se efectúe solamente cuando dicho vuelo se haga efectivo, a semejanza, según dijo, de un modelo usado en Estados Unidos. Sin embargo, para la IATA la propuesta desconocería la manera en que operan las aerolíneas.

Cualquier método que tienda a diferir el pago de los tiquetes aéreos para el momento del vuelo va en contra de las prácticas mundiales de la industria, atenta contra la viabilidad financiera de las aerolíneas y, principalmente, afecta al consumidor del servicio aéreo al tener un impacto en el precio de los boletos.

Declaración de la IATA sobre propuesta de pago de tiquetes aéreos en Colombia

La IATA explicó en su comunicado que las aerolíneas planean sus operaciones futuras, gestionando sus ingresos basados en los factores de ocupación de los vuelos que han puesto a disposición del público y de los tiquetes que han vendido.

“De esta forma se garantiza la posibilidad de ofrecer precios más asequibles al pasajero y permite maximizar el flujo del dinero que soporta las operaciones de las líneas aéreas. El prepago de los tiquetes ayuda a las compañías aéreas a hacer frente a pagos anticipados como, por ejemplo, el del combustible”, señala la declaración.

Consecuencias negativas de la propuesta

• Eliminación de las tarifas promocionales o de descuento que benefician las compras anticipadas, así como lo servicios adicionales flexibles ofrecidos por las aerolíneas.

• Se encarece el sistema de viajes, y por ende las tarifas, pues se elimina la predictibilidad con la que cuentan las aerolíneas y que permite la venta anticipada de tiquetes.

• Los pasajeros más sensibles a los precios serían los más afectados al generar condiciones que no permiten ofrecer tarifas promocionales de manera permanente.

• Las tarifas más altas conducirían a una disminución de la demanda, lo que afectaría la viabilidad de algunas rutas y conduciría a una reducción en la conectividad, afectando más gravemente a las regiones remotas.

• También se esperaría que la reducción en la demanda reduzca la competencia, dejando a los consumidores con menos opciones disponibles.

IATA: “La protección al consumidor es de relevancia para la industria”

Ante la “inviabilidad” de la propuesta, la IATA recalcó que la seguridad y la protección al consumidor son dos temas de relevancia para la industria y señaló que trabajan permanentemente en el beneficio de los usuarios y en la viabilidad económica de las aerolíneas asociadas.

“Nos ponemos a disposición de las autoridades para buscar mecanismos que faciliten que sus funciones de vigilancia puedan ser realizadas de manera eficiente y preventiva, para evitar que las situaciones que se han presentado recientemente en el mercado vuelvan a suceder”.

Finalmente, la Asociación destacó las normas vigentes de protección al consumidor en Colombia, señaló que “han sido muy eficientes a la hora de velar por los derechos de los usuarios” y concluyó sumándose a la solicitud por la que viene clamando la industria turística desde el año pasado: la reducción del IVA a los tiquetes y combustibles.