El tráfico de pasajeros global decreció un 2,2 % en mayo, en comparación con el mismo mes de 2026, reveló la IATA. Este comportamiento mantiene la contracción observada en abril, aunque presenta cierta mejoría entre ambos meses.
Para mayo de 2026, la demanda aérea global, pasajeros-kilómetro transportados (RPK, por sus siglas en inglés) se contrajo un 2,2 % interanual, impulsada a la baja por los resultados negativos obtenidos en Medio Oriente, Norteamérica y Asia Pacífico. En la misma línea, la capacidad, medida en asientos-kilómetro ofertados (ASK), descendió un -2,3 % interanual mientras que el factor de ocupación se situó en el 83,5% (+0,1 p. p. interanual).
Los resultados mantienen la contracción observada en abril, como resultado de las interrupciones en el tráfico aéreo como consecuencia del conflicto entre Estados Unidos e Irán y el aumento de los costos del combustible. En ese sentido, el tráfico de las aerolíneas de Oriente Medio cayó un 28,4 % interanual, aunque esto supuso una mejora respecto a abril, cuando los volúmenes se redujeron casi a la mitad. Las aerolíneas de Asia-Pacífico y Norteamérica también registraron descensos, lo que afectó negativamente al rendimiento global.
La IATA también reveló que la demanda aérea global alcanzó los 792.000 millones en mayo, lo que implica que el tráfico de pasajeros disminuyó un 1,7 % interanual, pero aumentó un 1,3 % en comparación con abril.
El tráfico de pasajeros global decreció tanto en el mercado doméstico como el internacional. En el mercado doméstico, el tráfico cayó un -3,1 % interanual (-0,4 p.p. frente a abril), la capacidad descendió un -2,1 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 83,0% (-0.8 p. p. interanual). La mayor caída se produjo en China, lo que podría estar relacionado con el aumento de las tarifas y/o con la celebración del Festival del Barco del Dragón, celebrado este año en junio. Estados Unidos también experimentó un descenso notable, mientras que la mayoría de los demás mercados registraron un crecimiento moderado.
“En general, la demanda de mayo vuelve a mostrar la resistencia de la industria frente a los elevados precios del combustible y de los billetes de avión. Aunque la notable caída reciente de los precios del petróleo es una noticia alentadora, las dificultades provocadas por la guerra podrían prolongarse durante algún tiempo. El suministro de petróleo a través del estrecho de Ormuz sigue siendo incierto y es probable que pase algún tiempo antes de la bajada de los precios del petróleo pueda reflejarse en una «normalización» de los precios del combustible de aviación. Mientras tanto, las aerolíneas, cuyo margen operativo se sitúa en el 2,0%, tendrán que seguir poniendo a prueba la fortaleza de la demanda con unas tarifas más elevadas para compensar el aumento de los costes del combustible”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.
Así se comportó el mercado internacional de pasajeros
El tráfico internacional disminuyó un 1,6% interanual, mejorando la contracción del 5,4% registrada en abril, gracias a la disminución de las interrupciones en Oriente Medio. La capacidad en las rutas internacionales cayó un 2,4% interanual, lo que elevó el factor de ocupación en 0,7 puntos porcentuales, hasta el 83,7%.
El crecimiento del tráfico se fortaleció entre las aerolíneas de África, Latinoamérica y el Caribe, y Europa. Sin embargo, esto no fue suficiente para compensar la disminución de las aerolíneas en Oriente Medio, Asia Pacífico y Norteamérica. El factor de carga de las aerolíneas mostró tendencias mixtas: aumentó en Latinoamérica y el Caribe, Asia Pacífico y Europa, pero disminuyó en otras regiones.
- Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron el mejor comportamiento, con un aumento de un 10,5 % interanual de la demanda. La capacidad aumentó un 9,0 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 85,0 % (+1,2 p. p. interanual).
- Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento de un 1,3 % interanual de los RPK internacionales. La capacidad se contrajo un 1,1 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 85,3 % (+2,0 p. p. interanual). El descenso del tráfico internacional intraasiático en mayo corresponde al endurecimiento de las restricciones a las importaciones de combustible para aviación en Vietnam, lo que provocó recortes de capacidad en las rutas de corta distancia.
- Las aerolíneas europeas vieron un aumento de un 3,8 % interanual de la demanda internacional, mientras que la capacidad aumentó un 2,3 % interanual y el factor de ocupación se situó en el 85,4 % (+1,2 p. p. interanual). IATA también destaca un crecimiento del 15,0% en el tráfico entre Europa y Asia.
- Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento de un 1,0 % interanual de la demanda. La capacidad aumentó un 0,6 % interanual. El factor de ocupación se situó en el 84,0 % (+0,4 p. p. interanual).
- Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un descenso interanual de un 28,8 % de los RPK internacionales, a la vez que la capacidad se contrajo un 24,3 % interanual, y el factor de ocupación se situó en el 76,1 % (-4,8, p. p. interanual).
- Las aerolíneas africanas registraron un incremento de un 8,9 % de la demanda. La capacidad creció un 8,3 % interanual, y el factor de ocupación se situó en el 73,4 % (+0,4 p. p. interanual).
