El tráfico aéreo mundial creció en julio un 0,2 % interanual, tras tres meses de caída en los indicadores como consecuencia de la guerra en Irán. La mejora estuvo impulsada por el repunte de Asia Pacífico y una menor caída en Medio Oriente. IATA proyecta que la capacidad de asientos siga creciendo en los próximos meses.
La industria aérea global cerró julio de 2026 con una señal positivapor el sector: el tráfico de pasajeros creció 0,2 % interanual, poniendo fin a tres meses consecutivos de contracción provocados por la guerra en Medio Oriente. Así lo confirmó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en su reporte mensual Air Passenger Market Analysis.
El crecimiento fue moderado, pero marca un cambio frente a los meses anteriores. El tráfico, medido en pasajeros por kilómetro transportado (RPK), alcanzó los 892.000 millones de kilómetros. En términos desestacionalizados, aumentó 0,3 % frente al mismo mes de 2025 y 1,3 % respecto de junio.
La oferta también comenzó a recuperarse. La capacidad, medida en asientos por kilómetro disponibles (ASK), creció 0,3 %, después de cuatro meses de recortes. Como la oferta aumentó ligeramente más que la demanda, el factor de ocupación (PLF) bajó 0,1 punto porcentual, aunque se mantuvo en un nivel elevado de 85,2 %.
Medio Oriente sigue afectando el resultado global
El comportamiento de las regiones fue desigual. Medio Oriente continuó siendo el principal freno para la recuperación mundial, aunque la caída fue menos pronunciada que en junio. El tráfico de pasajeros disminuyó 10,0 %, frente al -13,8 % registrado el mes anterior. La capacidad de la región se redujo 6,2 %, una caída menor que la de la demanda. Como consecuencia, el factor de ocupación bajó 3,4 puntos porcentuales hasta 80,7 %. Aun así, la moderación de la contracción es una señal de recuperación frente a los meses anteriores.
El peso de Medio Oriente sobre el resultado mundial es significativo. Si se excluye a la región, el tráfico aéreo global habría crecido 1,2 % en julio, en lugar del 0,2 % registrado por el conjunto de la industria.
En contraste, América Latina y el Caribe lideraron el crecimiento mundial, con un alza de 6,1 %, impulsada tanto por el tráfico internacional (+7,1 %) como por mercados domésticos como Brasil. La capacidad aumentó 6,6 % y el factor de ocupación quedó en 85,3 %.
Asia Pacífico volvió a crecer después de dos meses de contracción, con un aumento de 1,0 %. El resultado estuvo acompañado por una recuperación de los mercados domésticos. La capacidad avanzó apenas 0,3 %, lo que permitió que el factor de ocupación subiera 0,6 puntos, hasta 83,7 %, el nivel más alto registrado para un mes de julio.
Norteamérica presentó el comportamiento más débil entre las principales regiones, con una tercera caída mensual consecutiva. Su tráfico retrocedió 1,2 %, debido principalmente a la debilidad de la demanda internacional y del mercado doméstico estadounidense. La capacidad cayó aún más, 1,8 %, por lo que el factor de ocupación alcanzó 87,3 %.
África creció 5,2 %, aunque la capacidad aumentó a un ritmo mayor (+7,3 %), lo que redujo su factor de ocupación a 75,1 %, el más bajo entre las regiones. Europa, por su parte, creció 2,1 % en tráfico, con una capacidad que avanzó a un ritmo levemente mayor (+2,3 %), lo que explica la leve caída de 0.1 punto en el PLF, hasta 87,7 %, el más alto entre todas las regiones.
El mercado doméstico vuelve a crecer
El tráfico doméstico mundial también mostró señales de recuperación. En julio aumentó 0,6 %, después de dos meses consecutivos de caídas. China fue uno de los principales motores, con un crecimiento de 5,3 % que revirtió los descensos registrados en mayo y junio. La capacidad creció 4,7 %, lo que elevó el factor de ocupación hasta 83,6 %. El resultado podría estar relacionado con la reducción de los sobrecargos de combustible aplicada desde comienzos de julio.
Japón también volvió a crecer, aunque a un ritmo más moderado, con un aumento de 0,9 %. Como su capacidad solo avanzó 0,4 %, el factor de ocupación mejoró hasta 81,8 %.
Brasil registró el mayor crecimiento entre los mercados domésticos analizados, con un aumento de 6,0 %. Sin embargo, su capacidad avanzó más rápido, 8,0 %, y el factor de ocupación cayó hasta 84,1 %. Estados Unidos, en cambio, acumuló su tercer mes consecutivo de contracción doméstica, con una caída de 0,5 %. La capacidad se redujo 1,4 %, lo que permitió mantener un factor de ocupación elevado, de 86,7 %, el más alto entre los seis mercados analizados.
Australia registró una caída de 0,5 %, mientras que su capacidad aumentó 1,2 %. Esto llevó su factor de ocupación a 83,6 %. India presentó el descenso más pronunciado, de 6,3 %, acompañado por una reducción de capacidad de 6,0 %. Su factor de ocupación se mantuvo prácticamente estable, en 82,7 %.
El tráfico internacional todavía está en terreno negativo
El mercado internacional tuvo una recuperación más lenta. El tráfico cayó 0,1 % en julio, una mejora frente al -0,6 % de junio. Sin incluir Medio Oriente, el resultado habría sido positivo, con un crecimiento de 1,5 %.
La capacidad internacional aumentó 0,3 %, después de cuatro meses consecutivos de reducción. Esta evolución llevó el factor de ocupación a 85,2 %, una disminución de 0,3 puntos.
Medio Oriente volvió a registrar la mayor contracción, con una caída de 9,5 % en el tráfico internacional. No obstante, también mostró una mejora frente al -13,9 % de junio. Su capacidad se redujo 5,8 % y el factor de ocupación cayó 3,3 puntos, hasta 80,9 %.
Norteamérica también registró una disminución de 2,3 % tanto en demanda como en capacidad, por lo que su factor de ocupación se mantuvo en 88,2 %, el más alto entre las regiones.
Asimismo, Asia Pacífico retrocedió 0,7 %, aunque la capacidad cayó más, 1,7 %. Esto permitió elevar el factor de ocupación hasta 84,5 %. América Latina y el Caribe volvieron a liderar el crecimiento internacional, con un aumento de 7,1 %, mientras que África creció 6,4 % y Europa avanzó 3,1 %.
Europa-Asia lidera los corredores internacionales
Los principales corredores internacionales mostraron comportamientos diferentes. Europa-Asia fue la ruta con mayor crecimiento a nivel mundial, con un aumento de 12,1 % en julio. También sobresalieron Norteamérica/Sudamérica-Pacífico Suroeste (+7,1 %) y Pacífico Suroeste-Asia (+4,3 %), mientras que Norteamérica-Asia creció 2,7 %.
Asia presentó, sin embargo, algunos retrocesos. El tráfico intraasiático cayó 2,8 %, mientras que la capacidad disminuyó 4,6 %. Esta reducción de la oferta permitió elevar el factor de ocupación 1,5 puntos, hasta 82,2 %.
El corredor Medio Oriente-Asia también permaneció en negativo, con una caída de 8,5 %. Aunque el resultado sigue siendo negativo, representa una mejora frente a las contracciones de dos dígitos registradas durante los cuatro meses anteriores.
En las rutas vinculadas con las Américas, el panorama fue más heterogéneo. El corredor transatlántico, el de mayor tamaño de la región, cayó 2,2 %, después de registrar ligeros crecimientos en los dos meses anteriores. La caída estuvo relacionada con una menor demanda desde mercados como Reino Unido, Francia y España.
Norteamérica-Centroamérica también retrocedió, 5,2 %, mientras que Medio Oriente-Norteamérica cayó 3,4 %. En este último corredor, la capacidad permaneció estable y el factor de ocupación bajó 3,1 puntos, hasta 85,1 %.
En contraste, Europa-Centroamérica volvió a crecer (+0,9 %) después de la caída de junio. Asia-Norteamérica (+2,7 %) y Europa-Sudamérica (+3,2 %) también mantuvieron resultados positivos, aunque con un ritmo menor al del mes anterior.
IATA prevé una recuperación gradual de la capacidad
Las perspectivas para los próximos meses apuntan a una recuperación progresiva de la oferta. IATA espera que los asientos programados aumenten 1,9 % en agosto y 2,9 % en septiembre, después del crecimiento de 1,2 % registrado en julio.
Medio Oriente también muestra señales de estabilización. Después de cuatro meses con caídas de capacidad de dos dígitos, la reducción fue de 6,5 % en julio. Para los próximos dos meses, IATA proyecta descensos menores, de 5,4 % y 3,8 %, respectivamente.
Asia Pacífico, por su parte, pasó de una capacidad prácticamente estable en julio a previsiones de crecimiento de 1,1 % en agosto y 3,4 % en septiembre.
Los resultados de julio muestran una recuperación todavía desigual, pero con señales más favorables para la industria aérea global. Asia Pacífico y algunos mercados domésticos volvieron a crecer, América Latina y África mantuvieron un ritmo positivo, mientras que Medio Oriente moderó sus fuertes caídas. Norteamérica, en cambio, continúa como uno de los principales puntos de atención tras tres meses consecutivos de contracción.
El aumento previsto de la capacidad para agosto y septiembre sugiere que la oferta seguirá recuperándose en los próximos meses, aunque la evolución del contexto geopolítico y de los costos de combustible continuará siendo determinante para el desempeño del mercado.
