Avianca cobrará 4 dólares por segmento en los GDS

Luego de anunciar en diciembre la suspensión de su modelo NDC y un cobro adicional por cupón “para mitigar los mayores costos asociados”, Avianca inició el año precisando el monto de este cargo, que es menor en Colombia frente a otros países. Avianca EDIFACT

La comunicación se envió el 2 de enero a todas las agencias de viajes aliadas en Colombia y establece que a partir del 1º de febrero de 2026, “para todos los tiquetes emitidos en rutas de Avianca con tecnología Edifact, se aplicará un cargo adicional por cupón de boleto, según el país de emisión”.

En Colombia, en donde Avianca tiene una posición dominante y mayoritaria del mercado aéreo, el cargo será de cuatro dólares para tiquetes nacionales e internacionales, mientras que por fuera de Colombia el cargo para las agencias de viajes será de 12 dólares. En Ecuador, el cargo será de cuatro dólares para tiquetes domésticos y 12 para internacionales.

La compañía informó, en consecuencia, que el programa “Opt-in”, por medio del cual las GDS ofrecían contenido NDC a las agencias de viajes, será discontinuado a partir del 1º de febrero de 2026. La aerolínea invitó a los agentes a consultar el documento de preguntas y respuestas dispuesto en Aviancatrade, por contener información adicional sobre la implementación y sus alcances.

“Este ajuste hace parte de nuestra estrategia para avanzar hacia un modelo de distribución más eficiente, transparente y sostenible, manteniendo el compromiso de ofrecer opciones competitivas y un acompañamiento cercano a nuestros aliados comerciales”, apuntó la comunicación de la aerolínea, firmada por su director Comercial, Otto Gergye. Avianca EDIFACT

“No es razonable”: Anato, sobre el encarecimiento del canal

Tras conocerse el monto del sobrecargo, Anato reiteró su desacuerdo con la medida y solicitó a la aerolínea revisarla para no generar sobrecostos adicionales a los canales de distribución. “Resulta especialmente preocupante que, luego de que Avianca liderara durante años la adopción del modelo NDC en la región —promovido como un esquema más eficiente y competitivo—, hoy se establezca un mecanismo que encarece el acceso al inventario para el canal de distribución tradicional”, apunta la misiva, firmada por Paula Cortés Calle, presidente del gremio.

“La aplicación de un cargo adicional por cupón bajo Edifact impacta directamente la competitividad de las agencias de viajes, en especial de las pequeñas y medianas, y dificulta seriamente la comercialización del producto aéreo. Este sobrecosto termina trasladándose al pasajero final, limitando la oferta disponible en el mercado y poniendo en riesgo la sostenibilidad de muchas agencias”.

Paula Cortés Calle, presidente de Anato.

“Desde Anato reiteramos que no resulta razonable que las agencias deban acceder al inventario de la aerolínea en condiciones más costosas que las ofrecidas en sus canales directos. Por ello, insistimos respetuosamente en la revisión de esta medida y en la evaluación de alternativas que no impliquen costos adicionales para el canal de distribución”, concluyó la misiva.

¿Cómo afecta la medida a las agencias de viajes?

Agentes de viajes consultados por este medio señalaron que la medida afecta a todo el canal indirecto, desde consolidadores, OTAS y agencias, hasta DMC y receptivos. Y es que, además de los cuatro dólares cargados a cada segmento por emisiones en Colombia a través de los GDS, las agencias de otros países verán un encarecimiento del destino por cuenta del recargo de 12 dólares.

Por ejemplo, una agencia del sur del continente que emita con Avianca un tiquete Buenos Aires-Bogotá-Costa Rica, tendrá un cargo de 24 dólares en la ida, más 24 dólares en el regreso, para un total de 48 dólares; un monto considerable que encarece el costo de un paquete y desplazamiento hacia el país frente al canal directo, que no tiene este cargo.

Asimismo, a nivel interno, para evitar el cargo de cuatro dólares, las agencias de viajes más pequeñas se verán abocadas a usar el canal directo con la aerolínea, lo que implica volver a procesos manuales en facturación, con los consecuentes riesgos de error y mayor tiempo invertido en procesos administrativos. Avianca EDIFACT

Para las agencias más grandes, por su parte, la posibilidad de asumir procesos manuales resulta inviable dado el alto volumen de tiquetes que emiten diariamente, con lo cual no hay más opción que asumir el nuevo costo, más aún en rutas directas internacionales en las que Avianca es el único operador.

“Todos vamos a sufrir un poco en la contracción del mercado porque el cliente corporativo se va a dar cuenta que el tiquete está más caro con la agencia de viajes que en el portal de la aerolínea y se va a sentir”, apunta un directivo de agencia de viajes.